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伴隨全球氣候變暖，近幾十年來，高溫、強降水、干旱、臺風等極端天氣氣候事件出現(xiàn)的頻率和強度有所增加，對我國青藏鐵路、沿海岸工程、高鐵建設等許多重大工程的干擾日益加重。如何應對？

和氣象相關的自然災害每年占到70%

在全球氣候變化的大背景下，中國概莫能外。課題綜合組成員、國家氣候中心研究員陳鮮艷介紹，我國地表溫度升高的幅度大於全球均值，未來10年至50年，中國區(qū)域平均溫度還將持續(xù)上升，年均溫度增幅總體從東南向西北逐漸變大，青藏高原地區(qū)、新疆北部及東北部分地區(qū)增溫較為明顯。

《第三次氣候變化國家評估報告》同時指出，我國降水量變化分布不均，年均降雨日數(shù)減少，但是暴雨日數(shù)增多﹔近30年來，由于氣溫升高導致我國的海平面上升約9厘米，平均上升速率為2.9毫米/年，高于全球平均值。

令課題組擔憂的是，我國生態(tài)環(huán)境自身就比較脆弱——干旱、半干旱地區(qū)占國土面積的52%，水土流失嚴重的黃土高原面積有64萬平方公里，石漠化的巖溶地區(qū)面積超過90萬平方公里，上述情況導致我國每年發(fā)生的自然災害與氣象有關的占到70%。

“重大工程立項的科學基礎之一是適應氣候變化，如何最大限度地預防和減少各類氣象災害對工程的危害，是必須長期重視的重大課題?！闭n題組長杜祥琬院士說，隨著我國高速鐵路建設向西部地區(qū)推進，這項重大工程將面臨諸如沿線大風、強降雨、冰雪以及雷害等相擾的氣候環(huán)境，采取有針對性的防災工程措施尤為必要。

對未來可能發(fā)生的氣候變化考慮不足

在我國諸多重大工程中，對氣候變化的考慮存在不足、不重視的現(xiàn)狀?！坝绕涫菍ξ磥砜赡馨l(fā)生的氣候變化考慮不足，目前大多停留在對過往的氣候常規(guī)性的考慮?！闭n題綜合組副組長、國家氣候中心副主任巢清塵指出。

對此，課題“沿海工程安全”專題組副組長、中國城市規(guī)劃設計研究院副院長邵益生有著相同的觀點。他介紹，全球變暖除導致海平面上升外，還會引發(fā)或加劇風暴潮、海岸侵蝕和海水入侵等海洋災害，“我國沿海城市正實施往海邊拓展的發(fā)展戰(zhàn)略，應該充分考慮到目前和未來可能發(fā)生的氣候變化，控制向海洋發(fā)展的合理規(guī)模，避免‘過度臨?；汀^度工程化’的傾向”。

根據(jù)報告，我國的電網已發(fā)展為全球電壓等級最高、輸送容量最大的電網，但需要強調的是，由于能源資源與電力負荷分布的不均衡，我國建設了一系列的西電東送輸電通道，這些通道大都跨越多地理條件和多氣候復雜環(huán)境的地域，且輸電距離遠、容量大。

“建立廣義智能能源網，深度融合氣象信息、電源信息與電網運行維護信息和技術，形成電網的氣象災害預測、電網安全預警一體化防護系統(tǒng)，同時完善應急管理機制?！倍畔殓硎?，這也是課題組基于對未來氣候可能發(fā)生的情況對國家電網建設提出的建議。

亟須提高決策部門對氣候變化的重視

“目前，一些重大工程在運行中，氣候變化的影響已經日益顯現(xiàn)，是否會進一步影響到社會安全、基礎設施安全，亟須引起各級政府的足夠重視?！倍畔殓赋?，這也是設置該課題的初衷。

根據(jù)報告，自2000年以來，我國暴雨發(fā)生頻次和影響范圍較常年增加了10%﹔2013年我國南方出現(xiàn)了自1951年以來最強高溫熱浪，有337個縣最高氣溫達到40℃以上﹔低溫事件頻繁，2008年至2013年的6年中有5年極端低溫站數(shù)超過100站，遠高於1991年至2007年的平均值。

杜祥琬指出，上述現(xiàn)狀給我國的諸多重大工程建設提出了挑戰(zhàn)，如何應對？他認為，根據(jù)全球氣候變化，相關部門要及時將相應科學研究得出的最新數(shù)據(jù)和成果應用到新建重大工程規(guī)劃和設計中，開展專項評估，同時對已建工程應對極端氣候災害的能力進行復核。

“關于適應氣候變化的工程技術標準應該進行修訂?！倍畔殓ㄗh，建立和完善氣象災害的預警和實時監(jiān)測系統(tǒng)，建立多部門聯(lián)動的長效工作機制，將氣候風險管理納入到工程管理的全生命周期。