自行車(chē)代表的究竟是落后的過(guò)去還是環(huán)保的未來(lái)？

很多紐約年輕人已經(jīng)把騎自行車(chē)看成像踩滑輪一樣酷，但令人擔(dān)憂的是，在中國(guó)，很多人似乎并沒(méi)有意識(shí)到自行車(chē)文化的珍貴。對(duì)于大部分的中國(guó)人，自行車(chē)代表的是貧窮落后的過(guò)去，而汽車(chē)才是未來(lái)。

一個(gè)朋友第一次從外州開(kāi)車(chē)來(lái)紐約，一進(jìn)城就開(kāi)始手腳發(fā)抖渾身冒冷汗。在地廣人稀的美國(guó)外州地區(qū)，駕車(chē)人間保持距離互相禮讓已成定例，但在紐約，不僅車(chē)子擠得頭尾相連稀松平常，駕車(chē)人更以粗暴無(wú)禮聞名。朋友小心翼翼緊跟在別人后面開(kāi)，卻被人從身后斜插進(jìn)來(lái)，從他身邊呼嘯而過(guò)，該司機(jī)還不忘忙里偷閑把手探出車(chē)窗，對(duì)他豎起中指。

不過(guò)，對(duì)于身處中國(guó)都市的人來(lái)說(shuō)，這也許根本算不得什么。我去年秋天回國(guó)去北京探望朋友，坐在出租車(chē)中，感覺(jué)自己像是置身于好萊塢的特技場(chǎng)。那個(gè)四十歲上下有點(diǎn)謝頂?shù)乃緳C(jī)，一上路簡(jiǎn)直變成了身懷絕技的詹姆斯·邦德，在前不見(jiàn)首后不見(jiàn)尾的車(chē)龍中左右穿梭，每當(dāng)馬上就要沖上防護(hù)欄車(chē)毀人亡時(shí)總能峰回路轉(zhuǎn)，功力絕非一般。即使如此，從沙灘美術(shù)館到南四環(huán)四季青橋原本半個(gè)小時(shí)的車(chē)程，還是走了快一個(gè)半小時(shí)?！安贿@樣超車(chē)走一天也到不了?！卑畹滤緳C(jī)在把我毫發(fā)無(wú)損地送到目的地后頗為得意地說(shuō)。

雖然相隔萬(wàn)里，北京和紐約面臨的交通擁堵問(wèn)題卻十分相似，無(wú)論是起因——樓密路窄車(chē)多，還是結(jié)果——紅色的尾燈、灰色的天空、急躁的司機(jī)、無(wú)奈的乘客，都如出一轍。

不過(guò)有趣的是，在應(yīng)對(duì)這個(gè)城市的詬病時(shí)，紐約和北京卻采取了截然相反的方式：紐約正在努力把機(jī)動(dòng)車(chē)道變窄，而中國(guó)的很多城市卻在把機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬。

紐約市長(zhǎng)彭博稱(chēng)得上是個(gè)綠色革命家，他堅(jiān)信一個(gè)環(huán)保、清潔、可持續(xù)發(fā)展的紐約是紐約客的利益所在。除了發(fā)布政策鼓勵(lì)植樹(shù)種草和安裝節(jié)能燈，興建自行車(chē)道也是彭博的施政重點(diǎn)之一。在過(guò)去的三年中，紐約市新修了620英里的自行車(chē)道，騎自行車(chē)上班的人在2008年達(dá)到18.5萬(wàn)人，比上年翻了一倍多。市政府還在準(zhǔn)備通過(guò)立法要求所有新建辦公樓加裝自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，為騎車(chē)上班的人提供更多方便。

在紐約修建自行車(chē)道不是一件容易的事，作為一個(gè)新興的通勤群體，騎車(chē)族必須要與已經(jīng)長(zhǎng)期存在、根基龐大的駕車(chē)族爭(zhēng)搶有限的行車(chē)空間，這里的自行車(chē)道大多是現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)道上硬擠進(jìn)去的，比如去年夏天百老匯路在交通繁忙的時(shí)代廣場(chǎng)附近路段為了給自行車(chē)和人行道讓路，原本四條機(jī)動(dòng)車(chē)道被改成了兩條，今年夏天，這些路段干脆完全禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行了。

司機(jī)們當(dāng)然對(duì)此怨氣頗重，但他們的抗議并沒(méi)能改變什么，因?yàn)閷?duì)于21世紀(jì)的紐約，他們已經(jīng)開(kāi)始變成一群漸漸遠(yuǎn)去的背影，出現(xiàn)在地平線上的單車(chē)族才是新時(shí)尚的代表。加上總統(tǒng)奧巴馬還是候選人時(shí)騎自行車(chē)上街的颯爽英姿，以及時(shí)尚雜志封面上前車(chē)筐中裝滿(mǎn)鮮花的單車(chē)女郎的幫助，很多紐約年輕人已經(jīng)把騎自行車(chē)看成像踩滑輪一樣酷——要是腰上綁上一條粗重的自行車(chē)鏈條鎖，再戴一個(gè)頭盔，就顯得更酷了。

紐約年輕人對(duì)單車(chē)的青睞也許與美國(guó)人崇尚歐洲文化的心理有關(guān)，在巴黎、阿姆斯特丹等歐洲城市，自行車(chē)文化有著更長(zhǎng)的歷史和更普及的影響，這些城市中建造成像車(chē)庫(kù)一樣的多層停車(chē)場(chǎng)里很多時(shí)候停的全是自行車(chē)。紐約市長(zhǎng)最初推廣自行車(chē)時(shí)也常常拿這些歐洲城市作參照，效果果然不錯(cuò)。

不過(guò)事實(shí)上，紐約市修建自行車(chē)道的靈感與中國(guó)關(guān)聯(lián)更加密切。1979年，時(shí)任紐約市長(zhǎng)愛(ài)德華（Ed Koch)到中國(guó)訪問(wèn)，看到中國(guó)人在與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離開(kāi)來(lái)的自行車(chē)道上安全愜意地踩單車(chē)，大為感慨，回來(lái)后就雷厲風(fēng)行在曼哈頓九大道上學(xué)著修了一條帶防護(hù)欄的自行車(chē)專(zhuān)用道?？上?，對(duì)于當(dāng)時(shí)的紐約，愛(ài)德華的想法過(guò)于超前，這條自行車(chē)道沒(méi)多久就在一片罵聲中被拆除了。