氣候可行性論證必不可少 反饋信息利于調(diào)度

談到高鐵修建之前，是否必須進(jìn)行氣候可行性論證，以避開氣象災(zāi)害高發(fā)區(qū)？專家們發(fā)表了自己的看法。

趙琳娜表示，高鐵修建之前，必須進(jìn)行氣候可行性論證。我國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一，在全球氣候持續(xù)變暖的大背景下，各類極端天氣氣候事件更加頻繁，氣象災(zāi)害造成的損失和影響不斷加重。防御氣象災(zāi)害已經(jīng)成為國(guó)家公共安全的重要組成部分。

“進(jìn)行一定的氣候可行性論證，可最大程度避開氣象災(zāi)害的高發(fā)區(qū)?！比缫呀?jīng)開工建設(shè)的蘭新二線鐵路專線，其進(jìn)入甘肅和新疆境內(nèi)時(shí)，需經(jīng)過(guò)著名的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十風(fēng)區(qū)，歷史上曾監(jiān)測(cè)到的新疆境內(nèi)的最大風(fēng)速達(dá)到過(guò)60米/秒，大大超過(guò)了普通臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力強(qiáng)度。前期設(shè)計(jì)中，在新疆境內(nèi)擬建鐵路沿線上增設(shè)了多個(gè)氣象監(jiān)測(cè)站，平均風(fēng)速減小一半，大大提高了列車安全運(yùn)行性。因此在設(shè)計(jì)階段、線路選擇等多方面必須進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)和氣候可行性論證。

王愛(ài)國(guó)表示，為避免鋼軌因熱脹冷縮發(fā)生軌道形變甚至是斷軌，在軌道施工時(shí)就需要在鎖定溫度范圍內(nèi)進(jìn)行鋼軌鎖定，這也要求必須經(jīng)過(guò)前期的氣候調(diào)查，知道當(dāng)?shù)氐臉O端溫度，才能更準(zhǔn)確地鎖定軌道。但介于現(xiàn)實(shí)因素，繞過(guò)某一計(jì)劃區(qū)域修路很不現(xiàn)實(shí)，更多的是通過(guò)修建防護(hù)措施加以防護(hù)。

資料圖片（來(lái)源：百度）

采訪的最后，趙琳娜提到，現(xiàn)在高鐵沿途都有氣象監(jiān)測(cè)站，可以提供風(fēng)、溫度、雨量、能見度、積雪、雷電及氣壓、相對(duì)濕度等信息。高鐵部門可以根據(jù)氣象部門提供的雨雪、風(fēng)等信息，通過(guò)采取沿線檢查、電網(wǎng)融雪、降速或停運(yùn)等措施。

王愛(ài)國(guó)也透露，高鐵沿途建有的一些災(zāi)害信息采集站點(diǎn)，除了對(duì)自然災(zāi)害，比如對(duì)風(fēng)、雨、雪、溫度等氣象要素進(jìn)行收集，還監(jiān)控火災(zāi)及異物入侵，防止車站發(fā)生火災(zāi)或者鐵軌上出現(xiàn)異物?！斑@些信息實(shí)時(shí)反饋到調(diào)度中心，調(diào)度中心將根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行調(diào)度，保障人民的出行安全?！?/P>