“蛟龍?zhí)枴钡脑囼?yàn)?zāi)复跋蜿?yáng)紅09”船（資料圖）

遠(yuǎn)航行距離 多臺(tái)風(fēng)海區(qū) 再添天氣風(fēng)險(xiǎn)

除了下潛之前較高的氣象需求之外，母船將“蛟龍?zhí)枴贝钶d至試驗(yàn)海區(qū)的航行距離、試驗(yàn)海區(qū)的氣候特征也為這場(chǎng)深海之旅增加了天氣風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，“蛟龍?zhí)枴钡脑囼?yàn)?zāi)复跋蜿?yáng)紅09”船5月28日從青島起航，6月3日在無(wú)錫江陰搭載“蛟龍”，6月11日抵達(dá)馬里亞納海溝試驗(yàn)海區(qū)，總共航行時(shí)間達(dá)16天。“遙遠(yuǎn)的航程、較長(zhǎng)的航行時(shí)間，使得在海面上遭遇惡劣天氣的可能性變大，這就需要做好航行期間的氣象保障工作。”尹盡勇總結(jié)道。

航行氣象保障工作也被稱之為氣象導(dǎo)航，針對(duì)海洋探索是不是也可以使用氣象導(dǎo)航技術(shù)服務(wù)呢？“做氣象導(dǎo)航時(shí)，我們特別關(guān)心船舶未來(lái)幾天的航行計(jì)劃和到達(dá)地點(diǎn)，根據(jù)這些信息會(huì)提前做好三天到五天甚至七天的預(yù)報(bào)，隨時(shí)給航船做出航行提示，比如遇上熱帶氣旋或者較大的風(fēng)浪，及時(shí)建議調(diào)整航線避風(fēng)避浪?！币M勇回憶道，“像90年代做‘極地號(hào)’氣象保障時(shí)，從澳大利亞到南極中山站要經(jīng)過(guò)一個(gè)常年風(fēng)大浪高的‘咆哮西風(fēng)帶’，需要我們預(yù)測(cè)出風(fēng)浪最小的時(shí)刻來(lái)跨越西風(fēng)帶，而到達(dá)中山站卸貨前，需要我們預(yù)測(cè)極地氣旋的發(fā)生與發(fā)展，避免極地風(fēng)暴給‘極地號(hào)’帶來(lái)的影響，防止它被封凍在卸貨點(diǎn)?！?/P>

圖解“蛟龍?zhí)枴?000米海試（來(lái)源：京華時(shí)報(bào)）

作為“蛟龍?zhí)枴钡脑囼?yàn)海區(qū)，“向陽(yáng)紅09”船的航行目的地，馬里亞納海溝處于西太平洋的臺(tái)風(fēng)生產(chǎn)海域，每年6月至9月都是臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)。西太平洋上變幻莫測(cè)的天氣，曾經(jīng)給去年“蛟龍?zhí)枴钡?000米海試，制造了巨大的麻煩。今年，“蛟龍?zhí)枴毕聺摰脑囼?yàn)海區(qū)同樣也是熱帶低壓的發(fā)源地，很多熱帶低壓就是在這一代生成，并最終演變成排山倒海的臺(tái)風(fēng)。尹盡勇介紹，一般來(lái)說(shuō)，在航行過(guò)程中，主管船舶安全的船長(zhǎng)會(huì)定期收集天氣預(yù)報(bào)，分析天氣形勢(shì)，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣的措施。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從5月底母船出海到6月底 “蛟龍?zhí)枴蓖瓿上聺撊蝿?wù)，西太平洋生成了4個(gè)臺(tái)風(fēng)，其中4號(hào)臺(tái)風(fēng)“古超”對(duì)海試產(chǎn)生了明顯影響，導(dǎo)致第一潛時(shí)間兩度推遲。