飛機緣何沒有避雷針

“難道一架經(jīng)常在空中飛行的飛機連避雷針都沒有嗎？”因遭遇雷擊，法航一架A340客機斷為兩截的消息，在讀者中引起廣泛關注。

有關人士解釋說：“避雷針的作用是將空中的雷擊所產(chǎn)生的電流接引到地面，而飛機飛行時和地面不產(chǎn)生接觸，所以飛機都沒有安裝避雷針。但是飛機都裝有‘放電刷’，可以將飛行時與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全?！?/P>

作為整天和飛機打交道的業(yè)內(nèi)人士，南京祿口機場辦公室一位人士表示，強對流空氣比較頻繁，發(fā)生雷電的概率也大大增加，但是隨著技術的不斷改進，一般雷擊后也只是在機身上留下一些黑點，并不會影響到整個飛機的安全，“所以這也是我第一次聽說飛機被雷擊劈成兩截”。

為了避免雷擊，該人士表示，除了地面雷達進行預警以外，飛機本身也有預警雷達，提前知曉前方的天氣情況，如果前方有大片的烏云，飛行員一般會繞過該云區(qū)，而如果降落機場上方有異常天氣，指揮中心則會要求飛機臨時降落到其他機場?！跋翊舜畏ê桨l(fā)生的這起事故實在罕見，這主要是夏季突發(fā)性的天氣比較多，有時連雷達也會失算，當然也不排除由于快要降落了，飛行員會出現(xiàn)大意的情形。這時來一個強烈的雷擊確實有些防不勝防”。

【雷擊災害的隱患──感應雷】

雷電引起的雷擊是夏季常見的一種自然現(xiàn)象。自然界中的雷擊有直接雷擊和感應雷擊兩類，直接雷擊聲光并發(fā)，咄咄逼人，老幼皆知。而感應雷擊悄悄發(fā)生，不易察覺，后果嚴重，直接雷擊與感應雷擊破壞的對象不同，前者主要擊壞放電通路上的建筑物、輸電線，擊死擊傷人畜等，后者主要破壞電子設備。如：1992年4月27日，南昌江西醫(yī)科大學遭感應雷擊，160門程控電話有120門被毀。同天，江西財經(jīng)管理學院200門程控電話全部被毀；1992年5月1日，長沙湖南廣播電視大學200門程控電話、6臺計算機和多臺彩電因感應雷擊被毀，損失100多萬元;1992年6月22日，北京國家氣象中心計算機室遭感應雷擊，大型和小型計算機網(wǎng)絡中斷，多臺計算機接口被破壞，計算機系統(tǒng)工作中斷46小時，經(jīng)濟損失20多萬元；1993年4月21日，第一屆東亞運動會前夕，上海奧林匹克俱樂部大樓遭感應雷擊，樓內(nèi)控制程控電話的電腦被破壞，損失數(shù)萬元。

感應雷擊是由于雷雨云的靜電感應或放電時的電磁感應作用，使建筑物上的金屬物件，如管道、鋼筋、電線、反應裝置等感應出與雷雨云電荷相反的電荷，造成放電所引起。一臺電子設備招引感應雷擊的通道主要有4條：
　　1．天線、饋線引入；
　　2．電源線路引入；
　　3．信號線路引入。信號線路的種類很多，高頻信號傳輸線路、程控電話線路、電腦數(shù)據(jù)處理線路等等都可能引入強大的雷電信號而擊壞電子設備；
　　4．接地線路引入。

對于建筑物中電子設備群體來說，引入感應雷的通道主要有7條：
　　1．建筑物中一切電子設備的天線、饋線、電源線、信號線、接地線都是建筑物的進雷通道；
　　2．出入建筑物中各種電源線路及建筑物內(nèi)部“長”距離信號線路；
　　3．具有公共接地的建筑物中的一切金屬管道，在直接雷電流流經(jīng)其上時，其周圍產(chǎn)生的磁場渦流在金屬表面感應出來的雷電沖擊波；
　　4．雷電放電時，在金屬表面感應出來的雷電沖擊波；
　　5．直接雷擊落雷點建筑物的雷電高位沖擊；
　　6．直接雷擊落雷點建筑物的雷電反沖電流。

這種電流可通過相鄰建筑物的接地線路進入其電子設備，使電子設備的機殼和機芯之間產(chǎn)生放電現(xiàn)象而損壞。

200多年前富蘭克林發(fā)明的“避雷針”防避“直接雷擊”具有蓋世之功，而防避“感應雷擊”卻無能為力。因為，當時沒有什么電子設備，感應雷擊的現(xiàn)象不明顯，防避直接雷擊就足夠了。而現(xiàn)代社會，電子設備大量應用，感應雷擊的危害日益嚴重，僅依靠“避雷針”防雷已遠遠不能滿足社會的需求。防雷專家們也早已認識到這一問題的嚴重性，并進行了一系列防避感應雷擊的試驗和研究。

已研制出的天線饋線、信號、電源3大系列電子避雷器(SPD)，能有效地保護大、中、小功率通訊和電視設備、微波通訊和雷達及導航等專用設備、鐵道設備、衛(wèi)星站等設備、共用天線及家電、程控電話、電腦、電源等設備不遭感應雷擊，并已投入業(yè)務應用。通過推廣新的避雷技術，以保障各種電子設備安全，減輕雷擊災害。