在陽光明媚，景色宜人的五月，雪域高原到處是一派喜慶氣氛。在自治區(qū)“兩會”即將召開之時，記者深入火熱的青藏鐵路建設(shè)工地采訪，親眼目睹青藏鐵路這一巨龍正展開它矯健的身軀，騰云駕霧，向拉薩飛舞而來。
中央親切關(guān)懷青藏鐵路順利開工
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初作出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快西藏的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重大意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大
修建青藏鐵路不僅僅是西藏各族人民的夢想，也是幾代中國共產(chǎn)黨人和幾代鐵路建設(shè)者的愿望。黨中央、國務(wù)院歷來十分關(guān)心西藏人民，關(guān)心青藏鐵路的修建。西藏的鐵路建設(shè)問題緊緊連著中南海，緊緊連著黨中央幾代領(lǐng)導人的心。
建國初期，王震將軍出任鐵道兵司令員兼政治委員，他曾向毛主席表態(tài)：“我們一定把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去?！?955年，鐵道部西北設(shè)計分局派出曹汝貞等4人從西寧出發(fā)到拉薩，邁出了考察青藏鐵路的第一步。1973年，毛主席提出了青藏鐵路的建設(shè)問題；1974年4月，周恩來總理剛開完人大會議，就找到鐵道兵領(lǐng)導說：邊疆人大代表強烈要求通鐵路呀，青藏線你們要抓緊上馬。1974年，隨著黨中央、國務(wù)院一聲令下，全國9個部委，19個省、市、自治區(qū)的68個單位和鐵道兵第七師、第十師數(shù)萬將士，在哈爾蓋至格爾木近700公里的茫?；脑蠑[開了戰(zhàn)場，標志著青藏鐵路正式開工建設(shè)；1978年，由于國力不支，加上高原凍土層難題無法解決，建設(shè)中的青藏鐵路被迫停建了。當年7月5日，鄧小平在一份文件上批示，既然青藏線放棄，我認為修昆藏線為好，充分體現(xiàn)了對進藏鐵路的關(guān)心。1994年7月，時任總書記的江澤民同志主持召開第三次西藏工作座談會，提出抓緊做好進藏鐵路建設(shè)的前期準備工作；2000年11月10日，鐵道部關(guān)于進藏鐵路的報告擺在了江澤民總書記的案頭，他批示，修建青藏鐵路是十分重要的，對發(fā)展交通、旅游、促進西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟文化交流是非常有利的。2001年2月8日，新華社播發(fā)的黨中央、國務(wù)院決定批準立項修建青藏鐵路格拉段的消息引起了世人轟動。消息傳到拉薩，雪域高原人民一片歡騰，這一偉大工程不僅是西藏270多萬各族人民生活中的一件大事，更了卻了西藏幾代人民盼望已久的心愿。
鐵路進藏意義重大助推西藏經(jīng)濟跨越發(fā)展
可以說，目前西藏基本形成了由公路、航空等組成的交通運輸網(wǎng)。青藏鐵路的修建，結(jié)束了世界屋脊沒有鐵路的歷史，西藏將實現(xiàn)與全國各省、市、自治區(qū)的鐵路貫通，全國省級鐵路將實現(xiàn)滿堂紅。
青藏鐵路的建成運行，將形成一條與祖國內(nèi)地緊密相連的快速便捷的人流、物流、信息流，加速西藏融入全國統(tǒng)一的大市場，促進西藏經(jīng)濟持續(xù)、高速發(fā)展。青藏鐵路的建設(shè)對西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展非常有利，去年進藏游客人數(shù)達到120萬人次。但目前游客進出藏主要靠空運，運力有限，且費用高，因此在旅游界有“出國容易進藏難”之說。青藏鐵路建成后，不僅能使游客選擇費用低廉的鐵路旅行，還可以在列車上飽覽沿途風光，逐步適應(yīng)高原氣候，減輕高原反應(yīng)。因此，不難想見，青藏鐵路貫通后，將為西藏旅游業(yè)帶來可觀的效益。
西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過經(jīng)濟、便捷的通道運進西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場、保護生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。鐵路的修建將直接拉動青藏兩省區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，加快推進城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，這將使很大一部分農(nóng)牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，這將大大提升西藏的城鎮(zhèn)化水平，促進農(nóng)牧民增收，農(nóng)牧業(yè)發(fā)展。
同時，青藏鐵路修通后，將為西藏經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展提供強有力的支持和幫助。鐵路建成后，將在青藏高原上開辟一條經(jīng)濟、快速、大能力、全天候的運輸大通道，這不僅對密切西藏與內(nèi)地經(jīng)濟、文化的聯(lián)系，增強民族團結(jié)，保持社會穩(wěn)定，鞏固祖國邊防，加快開放、開發(fā)具有重大作用，而且對國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展也極具重要意義。青藏鐵路這一造福西藏人民、事關(guān)西藏發(fā)展穩(wěn)定的工程建成后，必將使西藏與偉大祖國聯(lián)系更加緊密，必將為西藏經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀，西藏必將早日完成“一加強、兩促進”的歷史任務(wù)，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標。精心組織鐵路施工巨龍飛舞世界屋脊
綿延的青藏鐵路建設(shè)工地上，到處是熱鬧繁忙的場面。關(guān)于青藏鐵路建設(shè)進展的消息充斥著上至中央，下至自治區(qū)各媒體，青藏鐵路每天在高速向拉薩延伸。青藏鐵路這條巨龍即將橫空出世，它北起青海省格爾木市，向南溯格爾木河而上，沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、西大灘飛越巍巍昆侖，過楚瑪爾河翻五道梁，越可可西里山、風火山，經(jīng)二道溝，跨沱沱河，翻天心嶺過通天河，經(jīng)雁石坪、溫泉，翻越唐古拉山至安多，經(jīng)錯納沿那曲而下至桑堆，再翻九子納埡口，經(jīng)當雄、寧中，沿藏布曲穿羊八井峽谷，輾轉(zhuǎn)到達自治區(qū)首府拉薩。
青藏鐵路于2001年6月29日開工，當年完成投資11．8億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。2002年完成投資53．2億元，格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；2004年是青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅年，全年青藏鐵路建設(shè)共完成投資68億元；2005年全線計劃投資55億元。
截至去年底，青藏鐵路全線路基、橋梁、隧道等主體工程已基本完成。全鐵路線32項難點、重點工程已完成29項，其余剩下3項即拉薩河特大橋、鋪軌架梁、拉薩站房施工也進展順利。青藏鐵路還首次采用了GSM－R數(shù)字無線通信，并已完成網(wǎng)絡(luò)功能和終端設(shè)備實驗。去年青藏鐵路全年完成正線鋪軌396公里，目前唐古拉山以北凍土工程正在采取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，每天鋪軌達6公里，截至目前青藏鐵路格拉段正線已鋪軌850多公里，完成全線鋪軌的70％，全面攻堅戰(zhàn)已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。2001年，中央政府決定投資262．1億元人民幣，修建長達1142公里的青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。正在建設(shè)中的青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，穿越多年凍土地帶550多公里。青藏高原地理生態(tài)環(huán)境原始、獨特、脆弱、敏感，在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護問題極為重視。黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次強調(diào)，要加強保護青藏高原生態(tài)環(huán)境，十分愛護青海、西藏的生態(tài)環(huán)境，十分愛護青海、西藏的一草一木，精心保護我們祖國的每一寸綠地。廣大鐵路建設(shè)者像愛護自己的眼睛一樣，重視和保護施工地段的生態(tài)環(huán)境，可以說，既建起了一條鐵路，也建起了一條綠色長廊、生態(tài)豐碑。各施工單位還按照青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組提出的“高起點、高質(zhì)量、高標準”和“少病害、少維修，建設(shè)世界一流高原鐵路”的目標，狠抓各項管理，做到措施到位，精心組織，務(wù)實創(chuàng)新，確保將青藏鐵路建成高原一流鐵路。廣大建設(shè)者發(fā)揚吃苦拼搏精神，在建設(shè)青藏鐵路過程中“以路為家，無私奉獻”，時常用“老西藏精神”激勵工作，努力營造精品工程，讓美麗的高原古城拉薩早日聽到火車的汽笛聲。
鐵道部部長劉志軍日前說，2005年是青藏鐵路建設(shè)的決戰(zhàn)年，總體目標是：站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，站后工程全面推進，質(zhì)量環(huán)保再創(chuàng)佳績。青藏鐵路今年內(nèi)將實現(xiàn)鋪軌架梁全線貫通，2006年7月1日試運行。
巍巍昆侖，莽莽雪山，千百年來沉寂無語。1000多年前，見證了來自大唐美麗公主的“唐蕃古道”，如今將見證一條鋼鐵巨龍橫貫南北，它穿越茫茫雪山、草原，將神奇的雪域高原和外面精彩的世界緊緊相連。不久的將來，當人們坐著配有保健醫(yī)生、備有氧吧的列車以每小時120公里的速度，穿越可可西里草原，翻越唐古拉山，行進在藏北大地、世界屋脊時，人們將會領(lǐng)略到一個民族正在崛起的壯觀景象，將會切實感受到一個地區(qū)偉大時代的到來
