夏季是我國雷雨多發(fā)季節(jié)，航路上很有可能出現雷暴天氣。如果這個雷暴恰好出現在狹窄的航路上，航班就可能會受到影響。在某些條件下，我們可以采取繞飛的措施，但是繞飛也會受到很大的限制：必須要留出足夠的轉彎和退出的余地，并且離雷暴云至少要20公里。

出于飛行安全和國防需要，中國的民航航路是受到嚴格限制。如果出現需要“繞飛”的情況，民航空管部門可能需要向軍方有關部門進行提前申請。另外，如果雷雨的范圍非常大，飛機繞行幾百公里也繞不過去的話，航空公司只能選擇推遲起飛返航或者備降。

“繞飛”為什么要遠離雷暴云的主體20公里？

因為即使不穿越雷暴云，它也可能造成尖端放電效應，對機翼、機頭等尖端部分產生影響。也就是說，一旦雷暴云的電荷達到了一定的量級，那么它就急于要釋放自身所承載的這些電荷，此時飛機的尖端部位如果靠近，就會有受到雷擊的可能，因此空管部門對“繞飛”的距離有著嚴格的管理。

遇到雷暴云，能不能先“繞飛”，不行再返航呢？

這時就需要全局考慮了，因為如果需要“繞飛”，則往往不是一架飛機在“繞飛”，而是所有的飛機都在“繞飛”。所有飛機改變它固定的航路去進行“繞飛”，這樣對管制人員的指揮壓力也是非常大的。以首都機場為例，每天的起降架次是1700架次，每小時高峰是超過100架次，管制員需要不停的發(fā)布指令，有時候不到一分鐘就有一架飛機起降。

飛機飛行的速度實在太快，需要考慮飛機之間的間距，以防出現意外。在地面上的汽車遇到緊急情況時還有可能采用急剎車的方式來躲避事故，但飛機不行。因此在執(zhí)行“繞飛”指令時，即便我們提前做好了“繞飛”方案，也與軍方有了提前溝通，但也難免會手忙腳亂。

這就是乘坐飛機時，經常聽到的“流量控制”，其實都是為了確保飛行安全，所以小伙伴們遇到飛機延誤時要多一點耐心和體諒喲！

？航空小知識？

在國際上有一種說法，叫危險的11分鐘，這主要是指，在起飛后4分鐘和降落前7分鐘，最容易發(fā)生飛行事故，在我國曾經發(fā)生的空難當中，大約有85%的事故是發(fā)生在這11分鐘之內。

這是因為，如果按飛行階段來劃分的話，飛機的飛行過程可以劃分為起飛、巡航和降落。在巡航階段，由于飛行高度高，即使有什么意外發(fā)生，飛行員有足夠的時間來進行判斷和處理，但是在起飛和降落階段，由于是人工駕駛，操作難度比較高，并且空速低，留給機長判斷和處理的時間就非常短，這個時候特別容易發(fā)生意外。

所以大家在乘坐飛機的時候，一定不能小看起飛和降落這兩個環(huán)節(jié)，務必聽從空乘人員安排，系好安全帶，坐在座位上，保障自身安全！