近日，中國(guó)工程院院士楊裕生在河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展院士論壇上建議，我國(guó)新能源汽車不宜再搞混合動(dòng)力，應(yīng)向新一代純電動(dòng)車方向跨越發(fā)展。
溫總理曾經(jīng)指出，新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)發(fā)展方向。世界主要國(guó)家為保障能源安全，都在加快新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)開拓步伐。中國(guó)經(jīng)過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，在這個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平的差距大大縮小。但當(dāng)前緊迫的任務(wù)仍是，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面的充分論證，盡快確定技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施，推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展。
楊裕生介紹說(shuō)，我國(guó)汽車去年銷售量超過(guò)1300多萬(wàn)輛，原油對(duì)外依存度達(dá)到50%，大城市空氣污染的50%來(lái)自汽車，1億噸油產(chǎn)生CO2約3億噸。就世界新能源汽車發(fā)展的方向看，純電驅(qū)動(dòng)汽車已成為其最終發(fā)展方向。
楊裕生進(jìn)一步分析，以每輛純電驅(qū)動(dòng)轎車充電7小時(shí)得14度電能（可行駛100多公里），可頂替10升汽油，則1000萬(wàn)輛轎車用電每天替代10萬(wàn)噸汽油；100萬(wàn)輛純電驅(qū)動(dòng)公交車用電每天200公里同樣可替代10萬(wàn)噸汽油；出租車以每天40升油計(jì)算，100萬(wàn)輛可每天替代4萬(wàn)噸燃油，因此，純電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展前景是有目共睹的。
除此之外，純電驅(qū)動(dòng)汽車還可以促進(jìn)“電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的興起，形成以電動(dòng)車的生產(chǎn)、運(yùn)行為主體，以動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，如電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)；動(dòng)力電池、電源管理、能量回收；正極材料、負(fù)極材料、電解液（膜）；電池回收、電池復(fù)用、資源再生；供電體系、充電設(shè)施、充電服務(wù)等。粗略估算，年產(chǎn)500萬(wàn)輛電動(dòng)車（占40%），年產(chǎn)值可達(dá)萬(wàn)億元，維持幾千萬(wàn)輛電動(dòng)車運(yùn)行，年產(chǎn)值也可達(dá)上千億元。
據(jù)介紹，目前，世界電動(dòng)車的研究和發(fā)展主要形成了三類五種：第一類為混合電動(dòng)車：包括以日本技術(shù)為代表的油—電混合電動(dòng)車（HEV），該類車全用油，省油不多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；還包括以美國(guó)技術(shù)為代表的電—油混合電動(dòng)車（PHEV），該車為外充插電式電—油混合電動(dòng)車，其在60公里內(nèi)不用油，具有電—油兩套動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，且使用內(nèi)燃機(jī)時(shí)，油耗仍舊很高。
第二類為燃料電池電動(dòng)車（FCEV）：其研究和發(fā)展曾給世界造成錯(cuò)覺和誤導(dǎo)，使電動(dòng)車的發(fā)展陷入困境。先不說(shuō)該車系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)困難、價(jià)格昂貴，存在車輛使用壽命不長(zhǎng)、氫的儲(chǔ)運(yùn)等難題，僅該車必備的鉑金需求，也是現(xiàn)有自然資源所無(wú)法滿足的。第三類為純電驅(qū)動(dòng)車（EV），該類車只用電動(dòng)機(jī)向變速箱傳動(dòng)能量，只用電不用油。在用車較為頻繁的美國(guó)，85%的人用車距離不超過(guò)75公里，如能使現(xiàn)有電動(dòng)車行駛范圍達(dá)到80公里，就可滿足大多數(shù)用戶要求。但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，增程式純電動(dòng)車（EREV）作為純電動(dòng)車的過(guò)渡車種，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。該車只用電動(dòng)機(jī)向變速箱傳動(dòng)能量，故屬純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。行駛前先充電，行駛途中，車上發(fā)電機(jī)可按需為電池充電，即使長(zhǎng)途還需要用油，仍可省油一半。
國(guó)外電動(dòng)車與電池發(fā)展路線是由HEV轉(zhuǎn)向PHEV，再發(fā)展EV。以美國(guó)政府的電動(dòng)車路線為例，其經(jīng)歷了布什政府最初提倡燃料電池電動(dòng)車——?dú)浣?jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終于2006年承認(rèn)燃料電池車10～15年難以產(chǎn)業(yè)化，遂改為向“插電式”混合動(dòng)力車發(fā)展。2009年5月初，奧巴馬政府宣布，停止支持燃料電池電動(dòng)車，2009年8月發(fā)布24億美元支持電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，其中15億美元資助美國(guó)的電池及其配件制造者，以提高電池的循環(huán)容量；5億美元資助電動(dòng)力系統(tǒng)的制造者，包括電動(dòng)機(jī)、電路系統(tǒng)及其他動(dòng)力系統(tǒng)器件；4億美元購(gòu)買數(shù)千輛“插電式”和全電動(dòng)車。
有鑒于此，楊裕生建議我國(guó)發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略應(yīng)是，以大力發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過(guò)渡車種，向新一代純電動(dòng)車方向跨越式發(fā)展，不宜再“合資”搞混合動(dòng)力，更不該買來(lái)組裝。
為更好促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展，楊裕生還提議轉(zhuǎn)變?nèi)N觀念：轉(zhuǎn)變以燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)車的觀念，轉(zhuǎn)變要做就做中檔以上純電動(dòng)車的觀念，轉(zhuǎn)變充電要像加油那樣快的觀念。
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