中國(guó)天氣網(wǎng)綜合報(bào)道 近期，航空事故較為多發(fā)，引起人們的關(guān)注。在眾多導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因中，天氣是重要的因素。飛機(jī)飛行時(shí)最怕遇到什么天氣？當(dāng)遇到空難時(shí)，怎么做才有機(jī)會(huì)逃命？
2014年7月23日臺(tái)灣客機(jī)墜機(jī)。（圖片來(lái)源：網(wǎng)易）
近期飛行事故頻發(fā)
7月23日下午17時(shí)43分，臺(tái)灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)從高雄小港機(jī)場(chǎng)飛往澎湖馬公機(jī)場(chǎng)，突然迫降重摔，造成至少48人死亡。
7月21日，英國(guó)獨(dú)立電視臺(tái)21日消息，因“技術(shù)問(wèn)題”，一架由上海飛往倫敦的空客載有301人的客機(jī)當(dāng)天在俄羅斯伊爾庫(kù)茨克迫降，該機(jī)是英國(guó)維珍航空的一架A340，航班號(hào)VS251。機(jī)上載有286名乘客和15名機(jī)組人員，無(wú)人受傷。
7月17日，馬來(lái)西亞航空公司MH17航班波音777客機(jī)在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機(jī)上298人據(jù)報(bào)全部遇難。
雷暴天是影響飛行的一大“阻力”。（來(lái)源：資料圖）
天氣是影響飛行安全的重要因素
全球航空事故是由多方面原因造成，其中天氣是影響飛行安全的重要因素。
在眾多天氣現(xiàn)象中，影響飛機(jī)飛行最大的是風(fēng)切變、低云和低能見(jiàn)度。
風(fēng)切變指在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)重的威脅。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過(guò)早落地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。
低云主要影響飛機(jī)著陸。在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的情況下著陸，經(jīng)常會(huì)遇到飛機(jī)出云后離地面高度很低，如果這時(shí)飛機(jī)航向又未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來(lái)不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指揮或操作不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞，造成飛機(jī)失速的事故。
低能見(jiàn)度對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸都有著相當(dāng)大的影響。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見(jiàn)度降低，影響航空安全。地面能見(jiàn)度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時(shí)影響安全著陸，處理不當(dāng)，也會(huì)危及飛行安全。尤其是大霧，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于350米，航班就無(wú)法起飛，低于500米時(shí)，航班就無(wú)法降落。如果能見(jiàn)度低于50米，飛機(jī)連滑行都無(wú)法進(jìn)行，處置不當(dāng)極易造成飛行事故。
夏季較易發(fā)生的雷暴被稱為航空界的“空中殺手”。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，短時(shí)間的強(qiáng)降水、惡劣的能見(jiàn)度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對(duì)飛行活動(dòng)以及地面設(shè)備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強(qiáng)降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮線，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。
冬季大雪天氣不僅導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度嚴(yán)重變低，影響飛行人員的視線，積雪，結(jié)冰還會(huì)嚴(yán)重危及飛機(jī)起降階段的安全。
教你6條空難逃生術(shù)
在飛機(jī)事故中，對(duì)著緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險(xiǎn)的座位，則是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間。
澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機(jī)事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了6條自救方法：
1.別與家人分開(kāi)
如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開(kāi)。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，這很危險(xiǎn)。對(duì)一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。
2.學(xué)會(huì)解安全帶
蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。在飛機(jī)上，解開(kāi)安全帶的方式和汽車上不同，需要打開(kāi)插銷，如果不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫。
3.距離逃生口近
蓋里爾得出經(jīng)驗(yàn)法則：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時(shí)，時(shí)間就是一切。
4.背朝飛行方向
如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我面前的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷?！?/P>
5.帶上防煙頭罩
如果能從沖撞中幸存，接著要面對(duì)的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。
6.聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。
史上因天氣原因?qū)е碌目针y
2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)載96人全部遇難，卡欽斯基夫婦確認(rèn)死亡。
2006年8日15時(shí)37分，由大連經(jīng)停青島飛往武漢的MU2518波音737-300型客機(jī)，在天河機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，突遭雷擊，起落架艙周邊被雷擊中，出現(xiàn)4個(gè)雷擊點(diǎn)，但飛機(jī)安全降落天河機(jī)場(chǎng)，百余名乘客安然無(wú)恙。
2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司129號(hào)班機(jī)從中國(guó)北京到韓國(guó)釜山時(shí)發(fā)生空難。意外原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)吳新祿因?yàn)橐幌盗袑?duì)話而分心，導(dǎo)致了客機(jī)撞山墜毀，166人有128人死亡。
1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)（波音747-400，機(jī)身編號(hào)HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機(jī)改飛濟(jì)州島。后來(lái)飛機(jī)從濟(jì)州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
編輯：徐彥
