本文科學(xué)顧問：西南空管局氣象中心預(yù)報室預(yù)報員 周倫波
作者：中國氣象報記者 段昊書 崔國輝
-40℃、500百帕、800千米/小時……在電影《中國機長》中，觀眾或許只知道當(dāng)時的情況異常危險，稍有不慎就可能機毀人亡，但卻很難了解這些數(shù)字背后究竟意味著什么。雷暴、冰雹、大風(fēng)……這些強對流天氣會對飛機飛行造成哪些影響？
本文特邀電影中小愛飾演的人物原型——西南空管局氣象中心預(yù)報室預(yù)報員周倫波對片中涉及的氣象要素進行解讀。
問：-40℃意味著什么？
答：當(dāng)時（2018年5月14日），世界上緯度最高的科考站——阿蒙森-斯科特科考站記錄的溫度在-42℃至-52℃之間，南極正處在極夜中，那里大概是全球最冷的地方。也就是說，當(dāng)時駕駛艙的溫度堪比冬季的南極腹地！
極寒會瞬間導(dǎo)致駕駛員身體凍傷。難以想象的是，在“潑水成冰”的溫度下，機長是如何在身著半袖的情況下承受住的。
問：500百帕意味著什么？
答：飛行途中駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂，首先導(dǎo)致的就是瞬間失壓（氣壓差約500百帕）。大自然中，我們能想象的500百帕環(huán)境是龍卷風(fēng)內(nèi)部的低氣壓。這種低氣壓可以低至400百帕，甚至200百帕。龍卷風(fēng)所經(jīng)之處，猶如吸泵一樣把它所觸及的樹木、房屋等吸卷而起。
爆炸性減壓會給駕駛員身體帶來極大的傷害，比如耳膜破裂甚至穿孔；同時，整個人可能會被吸出駕駛艙。
問：800千米/小時意味著什么？
答：臺風(fēng)的最大瞬時風(fēng)速觀測值為89.8米/秒（約323千米/小時），而F1賽車的最快車速大概為400千米/小時（約111米/秒）。
想象一下，當(dāng)我們駕駛汽車在高速公路上行駛，前方突然落下石子將擋風(fēng)玻璃擊破，這是一件多么恐怖的事情。而機長劉傳健當(dāng)時所處的情況，猶如駕駛敞篷跑車駛?cè)肓顺瑥娕_風(fēng)。
事實上，這部《中國機長》除了還原川航3U8633事件外，電影中還加入了機組面臨危險航路天氣考驗的劇情。通過這一劇情，民航氣象工作在影片中得到了很好的展現(xiàn)。
問：影片中，機長駕駛飛機冒險駛?cè)胍粋€對流云團，那是一種什么天氣現(xiàn)象？在航路中常見嗎？
答：真實情況中，3U8633并未遭遇危險天氣。此情節(jié)是電影出于劇情需要，設(shè)定3U8633遭遇危險天氣，從而說明極端危險天氣可對飛行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
電影中飛機冒險駛?cè)氲脑茍F就是夏季經(jīng)常出現(xiàn)的積雨云（又稱CB云），在積雨云中會出現(xiàn)雷電、積冰、顛簸氣流、冰雹、風(fēng)切變等嚴(yán)重危及飛行安全的天氣現(xiàn)象。3U8633航班就遇到了其中三種：顛簸氣流、冰雹和雷電。
飛機遇到顛簸時，管制員會根據(jù)民航氣象預(yù)報員的預(yù)報結(jié)論并結(jié)合實際天氣情況指揮飛機改變飛行高度，從而脫離顛簸區(qū)。飛機遇到雷暴時，只能采取繞飛或提高飛行高度的方式來避開雷暴區(qū)域。如果雷暴區(qū)域過大、高度過高，飛機無法繞過，那么飛機就只能返航或備降。
問：影片中那種級別的雷暴云團屬于超強單體嗎？
答：應(yīng)該不屬于。超級單體是一種孤立雷暴，破壞力強，常會帶來冰雹、強降雨、大風(fēng)以及下?lián)舯┝鳌Ｓ捌校?U8633在雷暴天氣中飛行，并穿過云團裂縫，其實是為了獲得影視效果而設(shè)定的。
大多數(shù)情況下，超級單體水平覆蓋范圍直徑可達幾十公里，且持續(xù)時間會比較長（通常都大于1小時），而飛機在空中是等不了那么長時間的。機組一般會采取繞飛的方式避開危險天氣，偶爾也會選擇在空中等待，但等待的決策時間不會太長。
問：飛機為何會在萬米高空遭受雹擊？
答：飛機巡航高度一般在8400米至12000米之間，但積雨云云頂高度可以達到很高（10千米及以上）。這時云頂邊緣變得模糊，云頂常擴展開來形成砧狀。
發(fā)展特別旺盛的積雨云一般可分為三層：0℃以上的云層由水滴組成，0℃至零下20℃的云層由過冷卻水滴、冰晶和雪花等混合組成，零下20℃以上只有雪花和冰晶。受上升氣流影響，過冷卻水滴在這三層之間“上躥下跳”，就可能形成冰雹。如果再多幾次“上躥下跳”的過程，冰雹就會變得越來越大。
冰雹通常在云體移動方向前方、云砧前沿下方降落，部分冰雹在云體移動后方隨氣流上升被拋出。所以，萬米高空有冰雹也就不足為奇了。
問：飛往西藏的高原航線，通常在途中容易出現(xiàn)哪些可能影響民航飛行的天氣現(xiàn)象？
答：青藏高原是我國雷暴最為頻發(fā)的地區(qū)之一，加之高原地形的影響，在高原航路飛行中飛機最常遭遇的是顛簸和雷暴天氣。
春冬季節(jié)由于西風(fēng)急流強，高原航路需穿越急流區(qū)，因此經(jīng)常出現(xiàn)高空顛簸天氣。此外，由于高原地區(qū)海拔高、地形復(fù)雜，容易出現(xiàn)地形亂流和熱力亂流，這也是導(dǎo)致飛機顛簸的一個重要因素。
雷暴天氣則多發(fā)生在夏季。由于高原地區(qū)地形復(fù)雜，局地性雷暴經(jīng)常發(fā)生，因此經(jīng)常有雷暴云團發(fā)展并且阻擋航路，這時就需要民航氣象預(yù)報員準(zhǔn)確報出雷暴的位置、范圍、持續(xù)時間等要素，為管制單位的流量管理和繞航指揮提供信息支持。
（來源：《中國氣象報》10月23日三版 責(zé)任編輯：申敏夏）
編輯：聶沛彬
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