連線專家：國際電工委員會IEC/TC81（第三工作組）中國專家 關(guān)象石
中國天氣網(wǎng)訊 8月22日下午，一輛從上海發(fā)往杭州的D5673次列車發(fā)生故障，晚點1小時36分后才發(fā)車，途中又停車近半小時，有關(guān)負責(zé)人表示不排除遭雷擊的可能。在這個事件發(fā)生的前一天，廣東東莞動車也遭遇了類似的雷擊事件。動車組如此頻繁地遭遇雷擊，是必然還是偶然？
國際電工委員會IEC/TC81（第三工作組）中國專家關(guān)象石表示，動車頻遭雷擊的說法靠不住，市民在雷電天氣乘坐任何交通工具出行都是可以的。
動車本身不具備引雷特性
動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，靠電力來驅(qū)動，和城市中我們常見到的電動公交車相似。但這些公交車只有輸電線，而動車有的一般是輸電網(wǎng)，這樣能夠滿足動車高速運行的需要。
現(xiàn)代化動車（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
隨著社會的發(fā)展，我們所使用到的電器也越來越多，如果使用不當，會增加雷擊的危險性。由于動車是用電作為動力，有著龐大并復(fù)雜的信號和電力線路，本身就具有一定的引雷性，但動車引雷的程度和一般的建筑、樹木幾乎沒有區(qū)別，被雷擊中的概率都是差不多的。所以說，“動車本身并不具備引雷的特有性質(zhì)”，關(guān)象石說。
動車是否真的會頻遭雷擊？
21日、22日連續(xù)兩次出現(xiàn)動車疑似雷擊事件，這些都讓人不禁浮想聯(lián)翩，動車是否真的容易遭雷擊？
雷電是否真的眷戀動車？（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
“從外網(wǎng)的后續(xù)報道中我也看到了，確實后來都核實了這些事與雷擊無關(guān)。在我看來，至少上海至杭州的動車事故應(yīng)該與雷擊無關(guān)?！闭珀P(guān)象石所說，多家媒體事后的相關(guān)報道證實，這兩次的故障還是出自動車自身的原因。
雷擊本身是一個比較復(fù)雜的過程，要確定是否遭遇雷擊，一方面需要確定事發(fā)地點當時的天氣狀況，確定是否曾有雷電天氣出現(xiàn)；另一方面要勘察現(xiàn)場，確定事故是否真的因雷擊所致?！叭藗兺幸粋€思維定式，一旦出現(xiàn)了事故，而當時正好又有天氣情況，如暴雨、雷電、暴雪、狂風(fēng)等等，大家就愛往‘天災(zāi)’上靠，其實凡事還是要講科學(xué)依據(jù)的。”
至于動車是否真的會遭遇雷擊，答案是肯定的。但動車遭受雷擊的概率和其他列車并無區(qū)別，因此絕對談不上“頻遭”雷擊。
雷電天氣中乘坐動車還是十分安全的
關(guān)象石補充，其實之前鐵路部門表示“不排除遭雷擊的可能”也并不是沒有道理。雷電天氣中，會產(chǎn)生瞬時強大的電流，并帶來一個強大的磁場。受磁場感應(yīng)，動車的電路系統(tǒng)中會產(chǎn)生過大的電流，從而導(dǎo)致電路系統(tǒng)的損壞，動車無法正常運轉(zhuǎn)。“當然，不是每次都會出現(xiàn)這種情況，只有在強對流天氣中，動車的3.4千米范圍內(nèi)出強大雷電才有可能出現(xiàn)上述情況，這種概率還是極低的。”
雖然動車不會頻繁遭遇雷擊，但是動車的防雷工作還是必不可少。因為雷電天氣中，一切戶外物體都存在著被雷電擊中的概率。動車自身一般都安裝了防雷裝置，加上乘客們都處于一個密閉的金屬鐵殼之內(nèi)，即使真的遭遇雷擊，電流只會產(chǎn)生在車身表面，在車內(nèi)的乘客們是絕對安全的。（卞赟）
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