“海綿”道路排水示意圖
釋疑多種方式排走積水
記者注意到，與未經(jīng)過改造的路面相比，“海綿”路面顯得更“粗糙”，有很多細小的孔隙。李輝解釋說，普通路面基本不具備透水能力，雨水完全依靠收水井收集排走。“海綿”行車道是用透水瀝青鋪設(shè)的，人行道則是用透水混凝土。這些透水材料的孔隙率明顯要高過原來的普通瀝青混凝土和普通人行道透水磚，相當(dāng)于整個路面都是收水井。
技術(shù)人員介紹，行車道上的透水瀝青層厚約4厘米，本身就可以積蓄一定量的雨水。如果雨量比較大，雨水會通過瀝青層下方加裝的鍍鋅管，流入附近的導(dǎo)流井里。人行道上的透水混凝土層達到了8厘米，積蓄雨水能力更強。同時，人行道旁的綠化帶，專門設(shè)計得比人行道要低一些。如果雨量大到人行道已無法積蓄，雨水就會流到綠化帶里。綠化帶與導(dǎo)流井聯(lián)通，能起到排走雨水的作用。
標準排水能力可應(yīng)對暴雨
據(jù)介紹，中馬路“海綿”道路試驗段的設(shè)計標準是可以應(yīng)對26毫米/小時的降雨量。按照氣象學(xué)上的定義，該降雨量已達到暴雨標準。出現(xiàn)這樣的短時強降雨，市區(qū)不少易澇點都將出現(xiàn)積水。
李輝說，除了能在暴雨中不積水，“海綿”道路還能提升行車安全性。市民在雨天駕車時，時常會遇到前方車輛卷起積水，車后噴出的大量水霧會影響后車駕駛員的視線。“海綿”路面由于沒有積水，也就不會出現(xiàn)這種情況了，路面的摩擦力也得到了提升。
據(jù)悉，南寧市已被列為全國16個“海綿城市”建設(shè)試點城市之一。在對中馬路“海綿”道路試驗段進行一段時間的觀察和論證后，市區(qū)更多道路也有望接受“海綿化”改造。
編輯：唐曉珊
